Lancia Stratos

Visto por Primera vez en el Salón de Turín en 1970, fué diseñado por Bertone para Lancia despues de un intenso estudio en el tunel de viento.

Las normativas de los campeonatos de rallys exigian un minimo de 500 unidades fabricadas para poder homologar y competir, durante la fabricación del stratos esta cantidad se redujo a 400, pues la FIA penso que 500 podria ser un numero demasiado elevado y hechar para atras a varios fabricantes, hasta la llegada del stratos los coches de competición tomaban como base a coches de calle, el Stratos fué el primer coche pensado para la competición de rally y fabricando solo las unidades exigidas para poder ser homologado y admitido en competición, finalmente solo se fabricaron 492.

Por aquel entonces Ferrari decidió reducir la producción de su Ferrari Dino dejando muchos motores sin coche en el que usarlo, Fiat se hizo con el control de Lancia y puso al mando de la marca a Pierre Ugo Gobatto que hasta el momento habia sido el gerente de Ferrari, de este modo el Stratos pudo contar con un motor V6 2.4 de origen Ferrari, la versión de calle rendia 190 cv, pasando a 280 cv para la competición y 480 cv turboalimentado (el turbo solo se permitia en el grupo 5).

Así pues el Stratos contaba con motor montado en posición central y de origen ferrari, con chasis tubular, que tenia una substructura de acero para el motor y la suspensión, el piloto iba tumbado practicamente como en los formula 1 y accedia al puesto de piloto por la parte frontal del coche a trabes de una puerta que incluia el parabrisa, esta comenzaba en el capo y terminaba en el techo.

Ganador del campeonato de rallys de 1974, 1975, 1976, Fiat comenzó a centrarse mas en el 131 Abarth a partir del 77 pudiendose ver todavia los Stratos en manos de equipos particulares hasta el año 1982 en el que caducó su homologación para competir.

En boca se su creador y jefe de equipo de Lancia en 1970 "Con el Stratos hicimos una máquina impresionante, asustando al resto de los fabricantes, de manera que algunos incluso se tuvieron que retirar ante el reinado absoluto de nuestro Lancia".

Funetes:

-Wikipedia
-Varias fuentes

El Origen del logo Ferrari

El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras ''SF'' de ''Scuderia Ferrari''.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundia, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor ''cavaliere'' de su equipo.

Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.

Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.

El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Circuit de Spa-Francorchamps|Spa en 1932. Ferrari ganó.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Maranello.

El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.

El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.


Fuente "Wikipedia"

El Inicio de Lamborghini

Ferrucio Lamborghini (1916-1993) hijo de granjeros y apasionado de los toros y mecánica.

Después de la segunda Guerra mundial Ferrucio comenzó a comprar vehículos militares en desuso para convertirlos en maquinaria agrícola, tuvo tanto éxito que en los años 60 ya tenia una fábrica de tractores muy bien posicionada y comenzó a fabricar también aires acondicionados, lo cual le dio una gran fortuna.Comenzó a comprarse deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferrari… con estos últimos siempre tuvo problemas mecanicos, arto de revisiones y muchos problemas decidió hablar directamente con Enzo Ferrari,acabaron discutiendo y Enzo Ferrari acabó diciéndolo que “un fabricante de tractores no entiende de coches”.

A partir de esta discusión Ferrucio comenzó a plantearse la idea de construir vehículos para competir con los Ferrari.

El primer modelo Lamborghini que vio la luz fue el 350 gtv del que solo se frabrico 1, a partir de este primer prototipo nació el 350 gt que fue muy bien acogido por el publico y que tiene la particularidad de ser un 2+1, con 280 cv alcanza los 250 km/h, luego vino el 400 gt 2+2 pero no fue hasta que apareció el radical y mítico “Miura” 1976 que comenzó a conocerse la marca, este biplaza tenia motor central con mas de 355 cv y alcanzaba los 280 km/h, su rival Ferrari no veía con buenos ojos la posición central de motor en el modelo de Lamborghini llegando a decir que “los caballos deben tirar del coche no empujarlo”, el Miura tuvo tanto éxito y tenia un comportamiento tan bueno que Ferrari también comenzó a fabricar coches con motor central, hasta nuestros días Ferrari continua fabricando coches con esta configuración especialmente en los superdeportivos ya que ofrece un magnifico reparto de pesos.

En 1973 nace el que probablemente sea el Lamborghini mas conocido de su historia, el mitico “countach”.