Lo reconozco, hoy ha sido la primera vez que probaba un helicoptero, así que me he decidido por este Lama 5 para iniciarme y de paso hacer este reportaje.
Así que despues de cargar bién la bateria y cojer 8 pilas medianas (para el mando) me he ido a la montaña de Montjuic a probarlo, primero he buscado un parque en el que no hubiera viento, he conectado el mando y acto seguido el helicoptero a la bateria, cuando conectas la bateria en el helicoptero comienza a parpadear un led a modo de cuenta atras antes de ponerse en funcionamiento (imagino que para que no se enciendas las aspas del helicoptero nada mas enchufarlo a la bateria), luego el led se ha puesto verde y ya se podia comenzar.
He habierto gas poco a poco, las helices comenzaron a girar, antes de elevarse he notado una tendencia a inclinarse, así que lo he corregido del mando, aun así todavia sin levantarse del suelo podia ver que tendia a inclinarse hacia un lado, así que lo he parado y he cambiado un tornillo de posición en uno de los servos tal y como te indica en las instrucciones, luego he hecho otra pequeña corrección esta vez ya en el mando y se notaba mas estable.
He habierto un poco más de gas y he comenzado mi primer vuelo, a muy poca altura resulta complicado mantenerlo estable, creo que es por el efecto suelo que producen las helices, lo he bajado y he vuelto a elevarlo esta vez a 1,5 metros mas o menos, a esta altura se nota más estable y seguro, hay que tener mucho cuidado a al hora de habrir gas (a mitad de la palanca ya estaba a 1,5 metros) pues el motor es muy potente y sube muy rapido con mucha facilidad, es complicado manejarlo al principio, hay que manejarlo con suavidad y requiere practica para llevarlo a la perfección, no en bano llevar un helicoptero esta considerado lo mas dificil dentro del mundo del radio control, aún así he disfrutado mucho haciendo esta primera prueba y me ha picado el gusanillo de perfeccionarme en este hobby, podeis ver las caracteristicas de este helicoptero y un video en el que lo maneja Nick Staib aqui Lama 5.
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